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新京报 参观者体验日本文化

17/11/04

  社论

  十大高危路段的披露,不仅仅是披露给驾驶人的,交通管理部门当以此为契机,倒查其高危的原因所在。返乡潮将至,不可再拖。

  广州5月17日电 (记者 郭军)“2015广州日本文化日”17日在广州举行。数千名参观者在活动中体验了茶道、插花艺术与和服试穿等日本文化。

  据悉,“日本文化日”活动自8年前开始举办。本届“日本文化日”活动由日本国驻广州总领事馆、广州日本商工会联合主办,广东省人民对外友好协会协办。

  公安部交通管理局10日公布10大高危路段。2014年这10个路段全年共发生交通事故1203起,造成451人死亡,平均每10公里发生78起、死亡30人。公安部交通管理局提示,行经“十大高危路段”时驾驶人要提前减速、确认安全情况下慢速通过,避免发生事故。

  春节临近,春运已经启动,高速公路、国省道客货运量大幅增加,跨区域长途运输、自驾车返乡车辆也开始增多。在这个节骨眼上,公安部交通管理局向公众披露“十大高危路段”,这个提醒可谓正当其时。舆论对“十大高危路段”聚焦之后,行驶在路上的驾驶人自然更会绷紧安全意识的弦,毕竟开车出门,没有比安全更重要的事了。

  “十大高危路段”的信息披露善意满满,但在信息披露的具体细节上,有些问题还有待完善。这十条高危路段的具体方位,交通部门完全是以“专业术语”形式披露的。比如,甘肃省道营兰线95公里至104.4公里路段、成都绕城高速50公里至70公里路段,这些路段到底在哪里,多数公众一头雾水。根据交通部《国家高速公路网路线命名与编号规则》,在高速公路上高挂的标准指示牌中并不会标示“**高速95公里路段”这样的信息;况且,日常行驶中,驾驶人一般根据高速公路相邻入口和出口的具体地名来判断自己到底行驶在道路的哪一段。现在交通管理部门虽然以精准的公里数信息来告知公众,但公众能感知到的信息反而是模糊的。这一“技术”问题,今后交通管理部门可予以改进。

  十大高危路段的披露,有助于驾驶人提高警觉谨慎驾驶,但十大高危路段的命运,也不能止于公安部披露。从已披露的相关数据看,这十大路段的危险性不是偶然突发的,而是常态存在的。至于这些路段高危的原因,可以寻查到的轨迹是,10条高危路段中,重型货车为主要肇事车辆的路段高达8条,重型货车的危险行驶行为已经成为高危路段的共性问题。

  当天的“日本文化日”活动会场所在的广州花园酒店设有众多日本文化体验区,活动围绕“传统文化”、“观光”、“美食”、“交流”、“流行文化”等五大主题展开。其中,第一个主题是“传统文化”。来自日本各地一流旅馆的女主人带领参观者体验和服的穿着方法。同时,广东外语外贸大学茶道社的师生们现场表演茶道。广州日本妇人会的志愿者则向参观者演示花道艺术并邀请观众参与互动。

  围绕“观光”主题,日本观光旅游局和各地方政府现场为参观者提供各类日本旅游资讯。在食品区,广州日本商工会的成员为参观者现场制作打年糕,还有日本料理品尝、手卷寿司教室等活动。在“交流”区,广州日本妇人会开设的折纸课堂,让参观者有更多的互动和交流机会。现场还有日本留学相关咨询、日语文化沙龙。

  经常行驶高速的人都知道,重型货车越多的路段,行车危险系数越大。不过,我们并不能把十大高危路段的高危原因全部归咎于重型货车司机的危险行驶行为。道路的规划设计缺陷,都往往会加大驾驶人的行车风险。在此情境下,无论是地方交通部门还是其他的涉事路段管辖主体,都该廓清:如这些路段高危到底是先天性的自然缺陷,还是后天的人为漏洞?当地交通管理方面是否存在疏忽,如道路警示牌的设置是否醒目,道路转弯处是否有必要竖立反光镜等等,并加快查缺补漏。

  十大高危路段的披露,不仅仅是披露给驾驶人的,各地相关部门当以此为契机,倒查其高危的原因所在,并对这十大高危路段尽快进行整改。若发现工程问题,当廓清其管辖责任,对相关责任人等追责到底。在血淋淋的教训面前,我们绝不允许“道路腐败”。如若这些高危路段纯属先天自然原因,则必须加强道路安全管理,进行针对性的改进,降低道路行车风险。毕竟,高危路段不能永远高危下去,而缓解高危消除风险,又不能完全指望驾驶人的谨慎。返乡潮将至,各地不可再拖。

  日本驻广州总领事伊藤康一表示,日中两国人员往来日益频繁,去年访问日本的中国游客人数超过240万人次,创历史新高。今年的春节和樱花季节赴日中国游客人数已经超过去年同期。他希望通过当天的活动,能让中国人对日本有更深入的了解,并有机会和更多的日本人交流,领事馆今后将积极举办更多姿多彩的活动。

  伊藤康一还透露,5月26日,他本人将结束日本驻广州总领事任期,赴北京就任日本驻华大使馆公使一职。(完)